Automotriz y Transporte

El Puerto Seco de Antequera ya está listo para ser el gran centro logístico de Andalucía – Diario Sur


Entrar estos días al Puerto Seco de Antequera es algo así como llegar a una ‘ciudad’ antes de que esta lo sea: una red de grandes viales y conexiones (con sus correspondientes aparcamientos); sistemas de abastecimiento de electricidad y agua y hasta una depuradora para atender a una población equivalente de más de mil trabajadores.

Los trabajos de la primera fase de la urbanización están prácticamente terminados y concluirán definitivamente el próximo mes de diciembre, después de 17 años de trámites y obras (estas últimas se han prolongado unos dos años y medio) desde que el empresario Domingo de Torres tuvo la visión de acometer en la Vega el que está llamado a convertirse en el gran centro logístico de Andalucía. Con salidas por ferrocarril (la terminal de carga está pendiente de ejecutarse) y carretera para las mercancías hacia los principales puertos; con naves gigantescas (se proyectan algunas de más de 100.000 metros cuadrados); autosuficiente en electricidad mediante el uso de energías renovables y con su propia captación de agua para riego y baldeo.

Han sido necesarios 17 años de trámites y obras desde que el empresario Domingo de Torres tuvo la visión de hacerlo

La multinacional francesa Groupe Idec y la familia De Torres se reparten actualmente el accionariado del también llamado ‘Megahub’ Andalucía, si bien la iniciativa va de la mano de la Agencia de Puertos de la Junta, en un ejemplo de colaboración público-privada. La ejecución, con un coste que ronda los 40 millones de euros, se encargó a las constructoras malagueñas Guamar y Rofez.

SUR ha acompañado esta semana a los responsables del proyecto, junto a medio centenar de profesionales en una visita a los terrenos, organizada por Ángel García Vidal, representante provincial del Colegio de Ingenieros de Caminos, y a la que también acudió el alcalde de Antequera, Manuel Barón.


Un trabajador realiza mediciones.


Antonio J. Guerrero

«Esto es una barbaridad, es ver un sueño hecho realidad, ha costado muchísimo trabajo pero gracias al empeño de Domingo de Torres y de Idec, a la apuesta de la Junta y la seriedad de Guamar y Rofez, como empresas malagueñas, ha salido adelante. Y por parte del Ayuntamiento, colaboración total, intentando aunar voluntades de unos y otros por la importancia de este proyecto», afirma el regidor antequerano.

Se han proyectado naves desde 5.000 hasta más de 100.000 metros cuadrados para el almacenamiento y distribución de mercancías

Antonio Troya, ingeniero y jefe de obra del Puerto Seco, ejerce de guía durante el recorrido por esta primera fase de la urbanización, que ha supuesto generar una superficie de suelo logístico e industrial de 102,26 hectáreas junto a Bobadilla. Se trata de unos terrenos anteriormente rústicos y con una disposición prácticamente horizontal e inundable, por lo que ha sido necesaria la elevación de la cota de los viales y una protección perimetral mediante escolleras. Para ello, se ha requerido un aporte de relleno externo (con materiales procedentes de cantera) que supera el millón de metros cúbicos.

2024, el año en que se empezarán a levantar las dos primeras meganaves

Domingo de Torres, promotor de esta infraestructura desde sus inicios (en 2006) y que se mantiene como uno de los dos accionistas principales, pone de relieve que ya han tomado el control los inversores franceses de Idec. «Su experiencia a nivel internacional va a ser muy importante para que el Puerto Seco de Antequera conecte con Asia y el resto de zonas donde ellos tienen proyectos».

Sobre la comercialización, el empresario destaca que hay varios inversores que «están llamando a la puerta», aunque el grupo está a la expectativa de terminar las obras y conocer el valor definitivo. «Entonces, será cuando nos sentaremos para negociar con ellos». De momento, sólo se ha dado a conocer el preacuerdo con la multinacional Ontime para instalarse, y De Torres también desvela que hay «alguna cadena de supermercados» que quiere tener en este punto su principal almacén para distribuir por toda Andalucía.

La capacidad de esta primera fase va a depender del tipo de nave que demanden estas primeras compañías, pues, a modo de ejemplo, ya hay una empresa que está interesada en adquirir una instalación de 160.000 metros cuadrados. «En Puerto Seco vamos a tamaños de naves importantes», sentencia. Otra de las cuestiones que se va a abordar en breve es la creación de un parque de paneles fotovoltaicos para suministrar energía al recinto y a la comarca.

Por su parte, Maite Palomino, directora de Desarrollo del Grupo Idec en España (accionista mayoritario y responsable de la gestión del Puerto Seco), añade que está habiendo mucho interés por parte de empresas agroalimentarias de la zona; así como de una «industria farmacéutica internacional» y de agentes de aduanas. Se están demandando naves de diversos tamaños, desde 5.000 a 10.000 metros cuadrados, pero también de más de 100.000. Y un factor clave es la seguridad, ya que todo el recinto estará cerrado. «El hecho de ofrecer una conexión multimodal, ferroviaria y por carretera, lo convierten en un enclave estratégico».

«Ahora que terminan las obras es cuando podemos salir a comercializar, sabiendo los plazos de que dispondremos», comenta Palomino, y anuncia que el año que viene comenzará la construcción de las dos primeras naves, con una extensión media de unos 50.000 metros cuadrados. «Una vez que cerremos los contratos habrá que pedir los permisos, pero el inicio de las obras lo veremos seguro».

El viario, que distribuye el tráfico mediante grandes rotondas (de 68 metros de diámetro), tiene un eje principal que atraviesa los terrenos de norte a sur, con dos carriles por sentido y mediana. A esta, se suma una red de viales secundarios, que serán los que den acceso a las futuras meganaves.

Depuradora propia

En cuanto a las canalizaciones, se han establecido dos redes separadas para las aguas pluviales y las residuales. Las segundas se tratan en su propia depuradora, lo que a su vez ha requerido de tres estaciones de bombeo. La Edar emplea el proceso de tratamiento biológico secuencial (SBR) e irá ampliando la actividad conforme aumente la vida y el número de trabajadores.

El suministro de agua potable llegará desde Antequera, gracias a una conducción de 13 kilómetros de longitud, que parte desde un depósito ubicado en la urbanización Antequera Golf (integrado en el paisaje). Además, se han construido dos más: uno de agua potable, con capacidad para 2.000 metros cúbicos. Y otro para almacenamiento de líquido procedente de tres pozos de captación del nivel freático, que se destinará para riego y baldeo, de 500 metros cúbicos.

Para abastecer de electricidad al Puerto Seco se ha tenido que construir también una subestación específica. Y es que una de las claves del proyecto es la dotación de energías renovables (solar fotovoltaica, sobre la cubierta de las naves) y eólica, que harán que el conjunto sea prácticamente autosuficiente. Incluso producirá excedentes para convertirlo en hidrógeno verde, que será el siguiente hito en la carrera por la sostenibilidad de los transportes. Bajo las calles también se han tendido ya las redes de media y baja tensión; así como canalizaciones de riego y para el sistema de videovigilancia.

Estructuras singulares

El acceso al área logística se produce por la carretera autonómica A-384 (Antequera-Arcos de la Frontera) que la Junta prevé desdoblar a corto plazo, y que es el eje directo de conexión con la autovía A-92. En la intersección con la A-384 se ha llevado a cabo un gran enlace que permite los flujos del tráfico en todas las direcciones, a través de un paso superior de 34 metros de longitud.


Viaducto construido para salvar las vías del tren.


Antonio J. Guerrero

Pero la estructura más imponente del conjunto es el viaducto que se ha levantado para saltar sobre las dos vías de alta velocidad y otras tres de ancho convencional. Se trata de un puente de 160 metros de largo y 21 de ancho, con dos carriles por cada sentido, mediana y aceras. Como explica Antonio Troya, las vías del ferrocarril se han mantenido en servicio a lo largo de todo el desarrollo de la obra, por lo que esta se ha tenido que hacer durante las madrugadas.

Además, se ha construido un tercer puente de 78 metros, en este caso, para salvar el arroyo Villalta. Precisamente, este espacio natural ha centrado las medidas correctoras del impacto ambiental, con un encauzamiento y medidas para recuperar la flora y la fauna de ribera, fundamentalmente, las aves. Los trabajos también posibilitaron localizar una necrópolis de época romana, en especial un sarcófago de plomo que está depositado en el Museo Arqueológico de Antequera.

«Esta es una obra espectacular para Antequera. En diciembre estará lista y pagada totalmente; luego, necesitaremos enero y febrero para la jardinería, la conexión eléctrica y los últimos detalles, por lo que espero que el presidente de la Junta (Juanma Moreno) lo podrá inaugurar en el mes de marzo», afirma Domingo de Torres, impulsor de esta infraestructura desde sus inicios.

«Va a ser una revolución, la gente no se imagina lo que hay allí; va a suponer un antes y un después», añade Maite Palomino, directora de Desarrollo del Grupo Idec en España, que es el accionista mayoritario y responsable de la gestión del Puerto Seco. «Este proyecto consolida a Antequera como referente logístico no sólo en Andalucía sino en España».

  1. GRANDES MAGNITUDES

    La obra de urbanización ha supuesto generar un gran espacio para su uso logístico, estas son las principales cifras que ha supuesto su ejecución

Superficie de la primera fase: 102,26 hectáreas.

Presupuesto: Unos 40 millones de euros.

Rellenos de todo-uno y suelos: El hecho de estar en terrenos inundables ha obligado a hacer importantes rellenos para elevar la cota, que han sumado un total de 1.028.065 metros cúbicos de materiales procedentes de canteras.

Escolleras: Unido a lo anterior, y para el encauzamiento y la regeneración ecológica del arroyo Villalta, que discurre por los terrenos, se han necesitado 46.615 metros cúbicos de escolleras, también adquiridas en canteras del entorno.

Zahorra artificial: 58.312 metros cuadrados.

Pavimentos de hormigón: 45.216 metros cuadrados.

Bordillos de delimitación: 44.926 metros.

Pilotes de 1.000 mm: 3.225 metros.

Hormigón: La construcción de las estructuras, fundamentalmente los tres viaductos y otras construcciones, además de los viarios, la subestación, la depuradora y el depósito de agua han supuesto el empleo de 38.220 metros cúbicos.

Acero en barras corrugadas: Unido a lo anterior, las estructuras que se han levantado han requerido 1.017.094 kilos de este material.

Vigas prefabricadas en los puentes: 1.671 metros.

Tuberías en redes pluviales y fecales: 13.278 metros.

Pozos de registro de aguas: 360 unidades.

Imbornales: 321 unidades.

Tuberías de fundición dúctil en redes de abastecimiento y agua bruta: 24.035,87 metros.

Canalizaciones eléctricas, de alumbrado y telecomunicaciones: 45.392 metros.

Cableado en circuitos: 53.273 metros.

Plantaciones: 80.320 unidades de árboles y plantas, tanto decorativas, en las rotondas, como autóctonas, para la repoblación de la ribera del arroyo Villalta. También se ha construido un primillar (construcción adaptada para la nidificación del cernícalo primilla).

Superficie de intervención arqueológica: 37.324 metros cuadrados, en los que han aparecido importantes restos de una necrópolis de época romana, que se han depositado en el Museo Arqueológico de Antequera.



Source link

Ana Silva Cordero

Navegando por las corrientes de la información con pluma en mano y pasión en el corazón, soy Ana Silva Cordero, una Experta en Composición de Artículos que convierte ideas en historias cautivadoras. Mi paso por la Universidad Complutense de Madrid afinó mi pluma con el pulso de la sabiduría. Como una tejedora de palabras, mis escritos viajan desde las noticias internacionales hasta los entresijos de la política global, desde los engranajes de la industria automotriz hasta los horizontes de los medios digitales y, con una pasión que late en mi ser, hasta los compases de la música. Cada palabra es una pincelada en la tela de la autenticidad, entrelazada con la fibra de la transparencia. Únete a mí en este viaje donde las letras se convierten en emociones, donde la política mundial se entrelaza con la velocidad de la industria automotriz y donde los acordes musicales nos guían en cada página.

Related Articles

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button