El nuevo Mercedes-AMG GT Coupé: SO AMG, fabricado en … – Portal Automotriz

Fabricación digital e inteligente: “One Man, One Engine”
El motor se ensambla completamente a mano. En la fábrica de motores AMG en Affalterbach, el principio “One Man, One Engine” está vinculado a los métodos de producción de la Industria 4.0. Está diseñado de acuerdo con el conocimiento moderno de la ergonomía, el flujo de mercancías, la garantía de calidad, la sostenibilidad y la eficiencia. La producción inteligente se caracteriza por la máxima flexibilidad, es transparente y altamente eficiente. Al hacerlo, asegura y aumenta la calidad de los motores y los procesos de producción con tecnologías digitales.

Embrague de arranque húmedo para la transmisión
La transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT 9G combina una experiencia de cambio emocional con tiempos de cambio extremadamente cortos y está especialmente diseñada para los requisitos del nuevo AMG GT Coupé. Un embrague de arranque húmedo reemplaza el convertidor de par. Reduce el peso y, gracias a su menor inercia de masa, optimiza la respuesta a los comandos del pedal del acelerador, especialmente en carreras de velocidad y cambios de carga.

Más tracción y estabilidad de conducción: tracción integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable
Los dos modelos V8 están equipados de serie con la tracción integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable. El sistema inteligente combina las ventajas de diferentes conceptos de conducción: la distribución de par completamente variable en el eje delantero y trasero no solo garantiza una tracción óptima en el límite físico. El conductor también puede confiar en un alto nivel de estabilidad y seguridad en la conducción en todas las condiciones: en carreteras secas, así como en carreteras mojadas o nevadas. La transición de la tracción trasera a la tracción total y viceversa se produce de forma continua, sobre la base de una matriz sofisticada que integra el control inteligente en la arquitectura general del sistema del vehículo.

Un embrague controlado electromecánicamente conecta de forma variable el eje trasero de tracción constante con el eje delantero. La mejor distribución de par posible se calcula continuamente en función de la situación de conducción y los deseos del conductor. El nuevo coupé se puede conducir de manera continuamente variable desde la tracción total orientada a la tracción con distribución de potencia 50:50 a los ejes delantero y trasero hasta la tracción trasera pura. Además de la tracción y la dinámica lateral, la tracción total también mejora la dinámica longitudinal para una aceleración aún más potente.

Ejes delantero y trasero multibrazo y bieletas de aluminio alrededor
El nuevo AMG GT Coupé ofrece un eje delantero multibrazo con cinco brazos dispuestos íntegramente dentro de la llanta. Los elementos de control y suspensión de las ruedas, que son independientes entre sí, permiten una alta aceleración lateral con mínimas influencias de conducción en el sistema de dirección. Una construcción espacial de cinco brazos también guía las ruedas en el eje trasero.

Para reducir las masas no suspendidas, todos los brazos de suspensión, manguetas de dirección y soportes de ruedas en los ejes delantero y trasero del nuevo AMG GT Coupé están hechos de aluminio forjado. El concepto multibrazo guía cada rueda con movimientos elásticos mínimos. La gran inclinación y la rigidez de la puntera no solo permiten altas velocidades en las curvas, sino que también le brindan al conductor un contacto óptimo con la carretera en el área de alto límite de curvas. Esto se refleja en una excelente dinámica lateral y estabilidad de conducción a altas velocidades, así como en la buena respuesta a influencias externas como vientos cruzados, baches en la carretera o saltos en el coeficiente de fricción. Una conexión particularmente directa del amortiguador al soporte de la rueda trasera reduce las vibraciones y las fluctuaciones indeseables de la carga de la rueda. Los elementos de mando y suspensión de las ruedas,

Tren de rodaje AMG ACTIVE RIDE CONTROL con estabilizador de balanceo activo
A esto se suma el tren de rodaje AMG ACTIVE RIDE CONTROL con estabilizador de balanceo. Los elementos hidráulicos activos sustituyen a las barras estabilizadoras de barra de torsión mecánicas convencionales y compensan los movimientos de balanceo en el nuevo AMG GT Coupé en fracciones de segundo. Los amortiguadores adaptativos también tienen dos conexiones hidráulicas. Uno está en el lado de compresión del amortiguador y el otro está en el lado de tensión. Las cámaras de amortiguación en las cuatro ruedas y las líneas están conectadas directamente a través de las válvulas de control de los amortiguadores adaptativos.

La interconexión hidráulica inteligente de los cuatro puntales de resorte y la regulación de presión de la bomba y las válvulas de conmutación permiten una tasa de resorte de balanceo muy amplia con movimientos de balanceo reducidos al mismo tiempo. Hablando en sentido figurado: cada barra de torsión de cero a rígida se puede mostrar automáticamente. En la vida cotidiana, esto aumenta la comodidad porque incluso las irregularidades que se producen en un lado se compensan individualmente. Al tomar curvas dinámicamente, el sistema hidráulico también reduce activamente la pérdida por caída. Gracias a la alta rigidez de la curvatura resultante, el coupé gira con mucha precisión.

Al conducir en línea recta, el sistema se abre completamente según el programa de conducción y la situación de conducción. El sistema compensa los obstáculos individuales que, de lo contrario, provocarían movimientos de balanceo. Los conductores y pasajeros experimentan una experiencia de conducción significativamente más cómoda. El balanceo reducido de la carrocería en las curvas contribuye igualmente a la comodidad y la dinámica de conducción. Las características del comportamiento de conducción en los programas de conducción individuales pueden repartirse más entre confort y deporte.

El principio básico del chasis es que los lados de compresión y tensión de los amortiguadores individuales del vehículo están interconectados. La etapa de compresión del amortiguador delantero izquierdo está conectada a la etapa de rebote del amortiguador delantero derecho a través de una línea hidráulica. También hay una conexión con el lado de presión del amortiguador trasero izquierdo y la etapa de rebote del amortiguador trasero derecho a través de una línea que atraviesa el vehículo. Análogamente, los otros lados de las cámaras de amortiguación están conectados entre sí a través de un segundo circuito. El recorrido simplificado de las líneas hidráulicas da como resultado la forma de una “H”.

Además de la interconexión de los amortiguadores, en el sistema se utilizan otros componentes que son importantes para la función. Los lados de tensión y presión de los amortiguadores están conectados directamente entre sí a través de una válvula de 2/2 vías controlable eléctricamente, conocida como válvula de confort. También se adjunta un acumulador de presión a cada uno de los lados de presión del amortiguador. Ambos circuitos también están conectados a una bomba central. Garantiza que la presión del sistema hidráulico se pueda ajustar en ambos circuitos. La conexión entre la bomba y los circuitos se realiza mediante válvulas de 2/2 vías. Los sensores de presión están integrados detrás de las válvulas para monitorear la presión del sistema en las líneas respectivas. La presión del sistema se puede seleccionar libremente y, por lo tanto, también el tamaño del control antivuelco generado. Se aplica lo siguiente: cuanto mayor sea la presión del sistema,

El sistema funciona de manera muy eficiente porque utiliza la energía cinética existente del vehículo para influir positivamente en el comportamiento de balanceo. El sistema hidráulico del tren de rodaje AMG ACTIVE RIDE CONTROL también alimenta el sistema de elevación opcional para el eje delantero. Si es necesario, la parte delantera puede elevarse 30 milímetros, lo que facilita, por ejemplo, la conducción en aparcamientos subterráneos o sobre badenes. El sistema de elevación se maneja a través de la pantalla central multimedia o mediante los botones del volante AMG. El menú correspondiente se abre después de presionar el símbolo del vehículo en la barra de control. Entre otras cosas, las posiciones se pueden guardar utilizando la tecnología GPS para que la parte delantera del vehículo se levante automáticamente cuando se pasan de nuevo los puntos correspondientes.

Diferencial autoblocante en el eje trasero para una estabilidad de conducción optimizada
El nuevo AMG GT Coupé tiene de serie un diferencial autoblocante en el eje trasero controlado electrónicamente, que garantiza una excelente tracción y la máxima seguridad de conducción en todas las condiciones de conducción. No solo se mejora aún más la tracción de las ruedas motrices en el eje trasero, sino que también aumentan las velocidades de giro en la zona límite. Además, la estabilidad de conducción se optimiza al cambiar de carril a alta velocidad. El sistema funciona con un efecto de bloqueo variable en modo de tracción y de sobremarcha y se adapta perfectamente a las diferentes condiciones de conducción y valores de fricción de la superficie de la carretera.

La dirección activa del eje trasero combina agilidad y estabilidad
El nuevo AMG GT Coupé también está equipado de serie con la dirección activa del eje trasero (HAL). Dependiendo de la velocidad, las ruedas traseras giran en dirección opuesta (hasta 100 km/h) o en la misma dirección (más rápido que 100 km/h) que las ruedas delanteras. El sistema permite así un comportamiento de conducción ágil y estable en igual medida, características que entran en conflicto entre sí sin la dirección del eje trasero. Otras ventajas son la facilidad de control del vehículo en el área límite, así como un menor esfuerzo de dirección porque la traslación de la dirección de las ruedas delanteras es más directa.

Sistema de frenos compuesto de alto rendimiento con discos de freno livianos
El sistema de frenos compuestos de alto rendimiento AMG garantiza excelentes valores de desaceleración y una dosificación precisa. Impresiona con distancias de frenado cortas, comportamiento de respuesta sensible y alta estabilidad, incluso bajo cargas extremas. Los discos de freno compuestos son particularmente ligeros: la dinámica de conducción y el comportamiento de dirección se benefician de las masas no suspendidas reducidas. El disco de freno (fabricado en acero fundido) y el platillo de freno (fabricado en aluminio) ahora están conectados con pasadores especiales y ya no con tornillos como antes. Esta construcción ahorra espacio, que se utiliza para una mejor refrigeración de los frenos. La perforación direccional también es nueva: además del ahorro de peso y una mejor disipación del calor, esta solución destaca por una respuesta más rápida en mojado y una mejor limpieza de las pastillas después del frenado.

Seis programas de conducción y AMG DYNAMICS: de cómodo a dinámico
Los seis programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT “Slippery”, “Comfort”, “Sport”, “Sport +”, “Individual” y “RACE” permiten una amplia gama de características del vehículo, desde cómodo hasta dinámico. Cada programa ofrece una experiencia de conducción individual, adaptada con precisión a las diferentes condiciones de conducción. Como característica dentro de los programas de manejo AMG DYNAMIC SELECT, los modelos AMG GT también tienen AMG DYNAMICS. Este control integrado de la dinámica de conducción amplía las funciones estabilizadoras del ESP® con ágiles intervenciones en el control de la tracción total, la característica de dirección y en funciones adicionales del ESP®. Al tomar curvas dinámicamente, por ejemplo, una breve aplicación de los frenos en la rueda trasera en el interior de la curva provoca un momento de guiñada definido alrededor del eje vertical para una dirección espontánea y precisa. El espectro va desde extremadamente estable hasta altamente dinámico.

AMG TRACK PACE: registrador de datos para usar en la pista de carreras
AMG TRACK PACE está a bordo de serie. El software es parte del sistema de información y entretenimiento MBUX y registra más de 80 piezas de datos específicos del vehículo (por ejemplo, velocidad, aceleración, ángulo de dirección, accionamiento del pedal del freno) diez veces por segundo mientras se conduce por una ruta definida. Se pueden mostrar 40 parámetros en vivo en la pantalla “Telemetría”, hasta cuatro de ellos al mismo tiempo.

Además, los tiempos de vuelta y sector se muestran en la pantalla multimedia, la pantalla de visualización frontal y en el grupo de instrumentos, así como herramientas adicionales de entrenamiento y análisis. La navegación en la pantalla de visualización frontal muestra ángulos de giro y puntos de frenado, ayudándote a encontrar la mejor línea. La función de realidad aumentada MBUX también permite mostrar en la pantalla multimedia la línea de una grabación guardada. De esta forma, el conductor puede mejorar su estilo de conducción como si fuera un instructor virtual. Los valores de aceleración y desaceleración también se pueden medir y guardar.

Programa de equipamiento: gran variedad para una apariencia individual
Los detalles del equipamiento y las numerosas opciones ofrecen una amplia gama de personalización para las más diversas solicitudes de los clientes, desde deportivo y dinámico hasta lujosamente elegante. Esto incluye once colores de pintura y ocho nuevos diseños de llantas. Hay cinco paquetes de diseño exterior para elegir para afinar aún más la apariencia en la dirección de la elegancia o el dinamismo. El AMG GT 55 4MATIC+ y el AMG GT 63 4MATIC+ montan de serie llantas de aleación AMG de radios múltiples de 20 pulgadas. También hay disponibles alternativas en formato de 21 pulgadas.

Sistemas de asistencia a la conducción: ayudantes inteligentes en segundo plano
Con la ayuda de numerosos sensores, cámaras y radares, los sistemas de asistencia al conductor supervisan el tráfico y los alrededores del nuevo coupé. Si es necesario, los ayudantes inteligentes pueden intervenir a la velocidad del rayo. Los conductores cuentan con el apoyo de numerosos sistemas nuevos o ampliados, en situaciones cotidianas, por ejemplo, mediante el control de distancia, la dirección y los cambios de carril. En caso de peligro, los sistemas ayudan a reaccionar adecuadamente ante una colisión inminente. El funcionamiento de los sistemas se visualiza mediante un nuevo concepto de visualización en el cuadro de instrumentos.

La pantalla de asistencia en el cuadro de instrumentos muestra de forma clara y transparente cómo funcionan los sistemas de asistencia al conductor en una vista de pantalla completa. El conductor reconoce el automóvil, los carriles, las marcas de los carriles y otros usuarios de la vía, como automóviles, camiones y vehículos de dos ruedas, de una manera espacialmente abstracta. El estado del sistema y la funcionalidad de los asistentes se visualizan en base a esta representación del entorno. La nueva pantalla de asistencia animada se basa en una escena 3D generada en tiempo real. Esta representación dinámica y de alta calidad hace que la funcionalidad de los sistemas de asistencia al conductor sea transparente en una experiencia de conducción de realidad aumentada.

Numerosos servicios de conectividad disponibles
El sistema de información y entretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) permite utilizar muchos servicios digitales de Mercedes me connect. Las ventajas son la integración en smartphone de Apple CarPlay y Android Auto, el sistema de manos libres mediante conexión Bluetooth y radio digital (DAB y DAB+). En conexión con MBUX, los clientes tienen acceso a servicios de conectividad como información de tráfico en vivo. Con Mercedes me connect, el nuevo AMG GT Coupé se vuelve más inteligente en general: se pueden usar funciones adicionales antes y después del viaje o durante la marcha. Solo tiene que vincular el coupé a una cuenta Mercedes me en el portal Mercedes me y aceptar las condiciones de uso. Gracias a la navegación con información de tráfico en vivo y la comunicación Car‑to‑X, los clientes conducen con datos de tráfico en tiempo real. Puede evitar los atascos de tráfico de manera eficiente y ahorrar un tiempo valioso. Los vehículos en red utilizan la comunicación car-to-x para intercambiar información sobre eventos de tráfico.

Datos técnicos
Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ Coupé

Datos técnicos
Mercedes-AMG GT 55 4MATIC+ Coupé

¹ Los valores especificados son los valores de CO ₂ WLTP determinados de acuerdo con el art. 2 N.º 3 Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. Los valores de consumo de combustible se calcularon en base a estos valores.